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다키노우에 신호장

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목차

1. 개요

다키노우에 신호장은 홋카이도 세키쇼 선에 위치했던 신호장으로, 1897년 홋카이도 탄광 철도에 의해 개업하여 화물 취급을 시작했다. 1901년 여객 취급을 시작하여 일반역으로 승격되었으나, 1981년 화물 및 수하물 취급이 폐지되고 무인화되었다. 1987년 JR 홋카이도에 이관되었으며, 이용객 감소로 2024년 3월 16일 신호장으로 격하되어 여객 영업이 종료되었다. 주변에는 다키노우에 공원, 치도리가 폭포, 다키노우에 발전소 등의 관광 명소가 있다.

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2. 역사

1897년 2월 16일, 홋카이도 탄광 철도의 역으로 다키노우에 역이 개업하였다. 초기에는 화물만 취급하였으나, 1901년 12월 1일부터 여객 취급을 시작하였다. 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었다.

1981년 5월 25일 화물 및 수하물 취급이 폐지되고 무인화되었으며, 같은 해 10월 1일 세키쇼 선 개업에 따라 역의 유효 길이를 550m로 확장하고 운전 정리용 대피선(3번 선)을 신설하였다.

1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계하였다. 1994년 7월 31일과 8월 7일에는 분기기를 탄성 분기기로 교환하였다.

2023년 6월 17일, 홋카이도 신문은 다키노우에 역이 다음 해 봄에 폐지되거나 자치단체 관리로 이관될 예정이라고 보도했고, JR 홋카이도는 이용객 감소를 이유로 폐지 방침을 발표했다. 2024년 3월 16일, 이용객 감소와 시간표 개정에 따라 여객 영업이 종료되고 신호장으로 격하되었다.

2. 1. 개업 초기

1897년 2월 16일 홋카이도 탄광 철도의 역으로 처음 문을 열었다.[2][5] 초기에는 화물만을 취급하였으나,[7] 1901년 12월 1일부터 여객 취급을 시작하여 일반역이 되었다.[7]

1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었다.

1976년 당시 사진을 보면, 역은 중선을 사이에 두고 엇갈린 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있었다. 역 뒤쪽에는 목재를 쌓아두는 곳과 화물 적하선이 있었고, 역사 옆 유바리 쪽에는 화물 승강장과 인입선이 있었다. 당시 역 뒤쪽에는 아직 많은 목재가 쌓여 있었고, 적하선에는 무개차가 정차해 있는 모습을 볼 수 있다.

2. 2. 국유화 및 여객 영업 시작

1906년 10월 1일 : 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서[5] 일본국유철도로 이관되었다.

1901년 12월 1일 : 여객 취급을 시작하여 일반역이 되었다.[7]

2. 3. 화물 및 수하물 취급 폐지, 무인화

1981년 5월 25일 화물 및 수하물 취급이 폐지되고 동시에 무인화되었다.[8][9] 이는 1981년 10월 1일 세키쇼 선 개업에 따른 열차 운행 횟수 증가에 대비한 조치였다. 유바리 선에서는 원래 긴 유효장을 필요로 하는 석탄 열차가 운행되었지만, 열차 운행 횟수가 적고 우등 열차도 없었기 때문에 석탄 열차를 우선 통과시키는 방식으로 대응했다. 그러나 세키쇼 선 개업으로 열차 운행 횟수가 증가함에 따라, 다키노우에 역의 유효 길이를 550m로 확장하고 운전 정리용 대피선(3번 선)을 신설하는 개량 공사가 진행되었다.[10]

2. 4. JR 홋카이도 이관 및 신호장 격하

1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.[2][5]

2023년 6월 17일, 홋카이도 신문은 이 역이 다음 해 봄에 폐지되거나 자치단체 관리로 이관될 예정이라고 보도했다.[13] 같은 해 6월, JR 홋카이도는 이용객 감소를 이유로 이 역을 포함한 42개 역을 폐지할 예정이라고 발표했다.[3]

2024년 3월 16일, 이용객 감소와 시간표 개정에 따라 여객 영업이 종료되고 신호장으로 격하되었다.[4][14][15] 2024년 3월 15일 마지막 열차가 운행되었고, 다음 날부터 여객 영업이 중단되었다.

2. 5. 폐지 논의 및 결정 과정

2023년 (레이와 5년) 6월 17일, 홋카이도 신문은 다키노우에 역이 다음 해 봄에 폐지되거나 자치단체 관리로 이관될 예정이라고 보도했다.[13] 같은 해 6월, JR 홋카이도는 이용객 감소를 이유로 다키노우에 역을 포함한 42개 역의 폐지 방침을 발표했다.[3]

2024년 (레이와 6년) 3월 16일, 다키노우에 역은 이용객 감소와 시간표 개정에 따라 여객 영업을 종료하고 신호장으로 격하되었다.[14][15] 2024년 3월 15일 마지막 열차가 운행되었고, 다음 날 공식적으로 폐쇄되었다.[4]

3. 역 구조

다키노우에 신호장은 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 구조로, 여러 선로를 운용했다. 여객 영업 당시에는 승강장 사이를 과선교로 이동했으며, 신유바리역이 관리하는 무인역이었다.

3. 1. 승강장

다키노우에 신호장은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 3개의 선로를 운용한다. 키타카는 사용할 수 없었다. 역은 무인역이었다.

다음은 여객 영업 시대의 구조에 대해 설명한다.

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 원래는 단선 승강장과 섬식 승강장을 합쳐 총 2면 3선 구조[17]였으나, 3번선(상하 부본선)이었던 선로는 신호 설비가 철거되어 측선이 되었다. 1번선이 하행 본선, 2번선이 상행 본선이다[18]。석승선의 다른 정차장과 마찬가지로, 분기기는 모두 스노 셸터로 덮여 있다[18]。

승강장 이동은 시토쿠 방면에 설치된 과선교를 사용한다[17]。신유바리역 관리의 무인역이다.

번선노선방향행선
1석쇼 선하행신유바리 방면
2상행치토세 방면



3. 2. 선로

1번 선은 하행 본선, 2번 선은 상행 본선이다.[18] 과거 3번 선(상하 부본선)이 있었으나, 신호 설비가 철거된 후 측선으로 변경되었다.[17] 분기기는 모두 스노 셸터로 덮여 있다.[18]

3. 3. 부대 시설

키타카는 사용할 수 없었으며, 역은 무인역이었다.

여객 영업 당시의 구조는 다음과 같다.

단선 승강장과 섬식 승강장을 합쳐 총 2면 3선 구조였으나,[17] 3번 선(상하 부본선)이었던 선로는 신호 설비가 철거되어 측선이 되었다. 1번 선은 하행 본선, 2번 선은 상행 본선이었다.[18] 석승선의 다른 정차장과 마찬가지로, 분기기는 모두 스노 셸터로 덮여 있었다.[18]

승강장 이동은 시토쿠 방면에 설치된 과선교를 이용하였다.[17] 신유바리역이 관리하는 무인역이었다.

4. 이용 상황

다키노우에 신호장은 1960년대까지 이용객이 증가했지만, 이후 급격히 감소하여 2015년에는 연간 10명 이하, 2020년에는 3명 이하만 이용하는 것으로 나타났다.[22][25][26][27] 이는 탄광 산업 쇠퇴와 지역 인구 감소 때문으로 보인다.

4. 1. 과거 이용객 통계

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1936년13,162(36.0)[19]
1948년44,600(122.2)[19]
1954년58,508(160.3)[19]
1965년66,156(181.2)[20]
1966년63,789(174.8)[20]
1967년62,921(171.9)[20]
1968년58,670(160.7)[20]
1969년23,626(64.7)[20]출처 중, 같은 해의 다른 역에서 통근 정기권 이용객의 수치가 결손되어 있는 역이 있다. 당 역도 명기는 없지만, 그에 따라 적은 값이 된 것으로 생각된다.
1970년47,573(130.3)[20]
1971년44,173(120.6)[20]
1972년43,107(118.1)[20]
1973년40,820(111.8)[20]
1974년40,379(110.6)[20]
1975년38,554(105.3)[20]
1979년32,497(89.0)[21]
1982년2,200(6.0)[21]출처에 정오표를 포함하여 명기가 없지만, 통근 정기권 이용객의 수치가 결손되어 있거나 오기일 가능성도 있다. 출처에 따르는 형태로 기재한다.
1985년16,547(45.3)[21]
2015년"10명 이하"[22]
2018년"10명 이하"[23]
2019년"10명 이하"[24]
2020년"3명 이하"[25]
2021년"3명 이하"[26]
2022년"3명 이하"[27]



여객 영업 종료 직전의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 해에는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 나타냈다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.

"JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.

4. 2. 최근 이용객 현황

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1936년13,162(36.0)[19]
1948년44,600(122.2)[19]
1954년58,508(160.3)[19]
1965년66,156(181.2)[20]
1966년63,789(174.8)[20]
1967년62,921(171.9)[20]
1968년58,670(160.7)[20]
1969년23,626(64.7)[20]출처 중, 같은 해의 다른 역에서 통근 정기권 이용객의 수치가 결손되어 있는 역이 있다. 당 역도 명기는 없지만, 그에 따라 적은 값이 된 것으로 생각된다.
1970년47,573(130.3)[20]
1971년44,173(120.6)[20]
1972년43,107(118.1)[20]
1973년40,820(111.8)[20]
1974년40,379(110.6)[20]
1975년38,554(105.3)[20]
1979년32,497(89.0)[21]
1982년2,200(6.0)[21]출처에 정오표를 포함하여 명기가 없지만, 통근 정기권 이용객의 수치가 결손되어 있거나 오기일 가능성도 있다. 출처에 따르는 형태로 기재한다.
1985년16,547(45.3)[21]
2015년"10명 이하"[22]
2018년"10명 이하"[23]
2019년"10명 이하"[24]
2020년"3명 이하"[25]
2021년"3명 이하"[26]
2022년"3명 이하"[27]



여객 영업 종료 직전의 승차 인원 추이는 위와 같다. 연간 값만 확인된 해에는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 나타냈다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.

5. 역 주변 정보

다키노우에 취락이 있다. 과거 유테츠 버스 다키노우에선 "다키노우에 역전" 버스 정류장이 있었으나, 2017년 4월 1일 노선 폐지와 함께 폐지되었다.[29]

5. 1. 주요 시설


  • 국도 제274호선
  • 이시카리 다키노우에 간이 우체국
  • 유바리시 농협 명산 센터[28]
  • 다키노우에 공원
  • 홋카이도 기업국 다키노우에 발전소 - 홋카이도 탄광 기선의 자가 발전 설비를 근원으로 하는 발전소이다.

5. 2. 관광 명소

다키노우에 신호장 주변의 관광 명소는 다음과 같다.

  • 다키노우에 공원: 역 근처에 있는 공원으로, '치도리노후치(千鳥の淵, 물새 연못)' 상류에 위치한 치도리가 폭포(千鳥ヶ滝)가 있다. 치도리가 폭포는 다키노우에 지명의 유래가 되었다고 한다.[16]

  • 홋카이도 기업국다키노우에 발전소: 홋카이도 탄광 기선의 자가 발전 설비를 기반으로 하는 발전소이다.


이 외에도 국도 제274호선, 이시카리 다키노우에 간이 우체국, 유바리시 농협 명산 센터[28] 등이 근처에 있다. 과거 유테츠 버스 다키노우에선 "다키노우에 역전" 버스 정류장이 역 앞에 있었지만, 2017년 4월 1일 노선 폐지와 함께 버스 정류장도 폐지되었다.[29]

6. 노선 정보

다키노우에 신호장은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 세키쇼 선에 위치해 있었으며, 미나미치토세역 기점 27.0km 지점에 있었다.[2] 역 번호는 K18이었다.[1]

6. 1. 인접 역

滝ノ上信号場|다키노우에 신호장일본어은 세키쇼 선 미나미치토세역 기점 27.0km 지점에 있었으며,[2] 역 번호는 K18이었다.[1]

노선전 역방면후 역방면
세키쇼 선가와바타역 (K17)미나미치토세 방면신유바리역 (K20)신토쿠 방면
가와바타역, 다키노시타 신호장, 토쥬리 신호장, 신유바리역과 인접해 있다.


참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map http://www2.jrhokkai[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-19
[2] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
[3] 웹사이트 「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える? https://news.mynavi.[...] 2023-06-26
[4] 뉴스 恩根内など北海道内の無人駅5駅が廃止　地元の存続要望なく歴史に幕 https://www.asahi.co[...] 2024-03-16
[5] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[6] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[7] 서적 改訂増補 夕張市史 下巻 https://dl.ndl.go.jp[...] 夕張市 1981-03-01
[8] 뉴스 日本国有鉄道公示第29号 1981-05-23
[9] 뉴스 "「通報」●幌内線萱野駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局）" 日本国有鉄道総裁室文書課 1981-05-23
[10] 서적 石勝線建設工事誌 日本鉄道建設公団札幌支社 1982-03
[11] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[12] 간행물 버스代行による保守間合の確保（小特集『保守間合』　線路部門） https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道施設協会 1994-12
[13] 뉴스 JR北海道、42無人駅の廃止検討　道内全駅の1割強、4駅は来春にも https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2023-06-24
[14] 간행물 2024年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-12-15
[15] 뉴스 先が見えないレール　北海道鉄道の行く末(187)　9年間で55駅廃止　さらなる駅廃止検討も 2024-02-05
[16] 서적 駅名の起源 北彊民族研究会
[17] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[18] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[19] 서적 夕張市史 https://dl.ndl.go.jp[...] 夕張市 1959‐01‐25
[20] 서적 改訂増補 夕張市史 下巻 https://dl.ndl.go.jp[...] 夕張市 1981-03-01
[21] 서적 追補 夕張市史 https://dl.ndl.go.jp[...] 夕張市 1991-06-10
[22] 웹사이트 極端にご利用の少ない駅（3月26日現在） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-02-18
[23] 웹사이트 駅別乗車人員 http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-01-20
[24] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-11-07
[25] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-01-01
[26] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-09-26
[27] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객 철도 2023-09-26
[28] 웹사이트 夕張市農協銘産センター／夕張メロン食べ放題なつぞら2号店／北海道夕張市ホームページ https://www.city.yub[...] 2023-11-28
[29] 웹사이트 夕張地区ダイヤ改正のお知らせ http://www.yutetsu.c[...] 夕張鉄道株式会社 2018-04-27


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